5 міфів про надувні човни з ПВХ

1. «П'ятишаровий ПВХ»найпоширеніший міф, пов'язаний з надувними човнами.

З цим міфом стикається кожен, хто обирає надувний човен. Його впливу піддаються всі — від покупців до продавців. Причому і ті й інші є абсолютно адекватними людьми, але, що називається «не відають, що творять». Щоб розвіяти цей міф, необхідно трохи розповісти про самому матеріалі ПВХ, з якого виробляють надувні човни. Отже, сам полівінілхлорид (ПВХ) - це дуже тонкий шар матеріалу, який по своїй міцності трохи вище звичайних поліетиленових пакетів з магазину. Для того, щоб збільшити його міцність, проводиться так зване армування — на досить жорстку сітку з переплетених між собою полімерних ниток з двох сторін приклеюють по шару ПВХ. Склеювання відбувається за допомогою високоадгезивного сполучного (адгезія — властивість частинок одного матеріалу проникати в інший) яке забезпечує зв'язку ПВХ і жорсткого корду на молекулярному рівні, тобто, по суті, робить їх єдиним цілим. Отримана таким чином багатошарова тканина відрізняється високим ступенем міцності на розрив, поріз, прокол і стирання. Але де ж тут п'ять шарів? Так от, деякі виробники використовують хитрий маркетинговий хід і запевняють, що адгезивное сполучна теж є двома додатковими шарами. Це дуже зручно при «брудному» PR своєї продукції, так як завжди можна сказати: — От у нас матеріал п'ятишаровий, а от в тих-то він трьох і навіть двошаровий! Якщо детально розібратися, то виходить наступна картина структури цієї тканини: плівка — корд — плівка, і нічого іншого там немає. Так що правильно буде називати матеріал для човнів — «армований ПВХ» і назавжди забути поняття «п'ятишаровий». Але тут необхідно зробити доповнення, крім армованого ПВХ існують надувні човни з хайполона, але це зовсім інший матеріал, з іншими властивостями. Є ще китайські гребні човни з неармованого ПВХ, але розглядати їх як серйозну плавзасіб не можна ні за яких обставин.

2. «Щільність більше — човен міцніше»

Другим за популярністю стоїть міф про щільності тканини, з якої зроблена човен. Він говорить, що чим більше щільність тканини, тим вона міцніша. Це — чистої води маркетинг! Справа в тому, що тканина ПВХ, яку використовують у виробництві надувних човнів, роблять у Європі (Фінляндії, Німеччині та Чехії) і Південної Кореї. Не можна сказати однозначно — який виробник краще, але факт залишається фактом — корейська тканина завжди трохи більше щільності, ніж європейська (найпоширеніший корейська човновий ПВХ має щільність 1100 г/м2). Спочатку для виробництва човнів більшість вітчизняних виробників використовували європейську тканину, але «азіатська» виявилася набагато дешевше, і тому практично всі плавно перейшли на неї. В виду цього було необхідно переконати покупця, що така тканина щось краще, і — бінго!!! Рішення було знайдено в класичному маркетинговому ході, коли якась розумна голова видала думка: «А давайте скажемо, що вона міцніше...». Якщо порівнювати між собою човнову тканина європейського виробництва щільністю, наприклад, 850 г/м2 і таку ж «азіатську» 1100 г/м2, то виявиться, що характеристики на стираність, розрив і прокол у них однакові! Але зроблена з «азіатської» тканини човен буде важити трохи більше аналогічної, зробленої з європейського матеріалу. Але тут важливий і інший аспект — крім тканини ПВХ, спеціально сертифікованої для виробництва надувних човнів, є тканини для виробництва тентів, басейнів і. т. д., які за ціною обходяться дешевше човнових. Так от, деякі недобросовісні виробники роблять свої човни з таких матеріалів. І, як правило, саме ці тканини мають невелику щільність. Так що якщо хочете міцну човен — не дивіться на щільність тканини, а просто запитайте сертифікат відповідності.

3. «Гарантія п'ять років»

Тому, хто це придумав, необхідно поставити пам'ятник, як це свого часу зробили німці для Гінденбурга у 1914 році. Коли в зв'язку з гострою нестачею металу поставили йому пам'ятник з ...дерева. Там же лежала купа цвяхів і молотка. Бажаючим висловити свою повагу пропонувалося «засадити» цвях у пам'ятник, і тим самим його «металізувати». Але ближче до теми. Давайте уважно подивимося, на що дається така гарантія? А вона дається на шви і матеріал. Якщо розглядати детально, то шов — це саме міцне місце в човні, так як клеючі суміші, які використовують у виробництві надувних човнів з ПВХ, мають вкрай високу адгезію. По суті — шов човни, це моноліт, де зв'язок між тканиною відбувається на молекулярному рівні. З плином тривалого часу (значно більше п'яти років) від впливу зовнішнього середовища може постраждати тканину, але нормально склеєний шов при цьому залишиться неушкодженим! Якщо зі швом щось не так, і хоч де-то він має дефект склеювання, то це в 99,9% випадків виявляється на першому спуску човна на воду і залишився 0,01% — при другому! Не помітити дефект шва при цьому просто неможливо. Тут розрахунок дуже простий — якщо з човном хоч що-то не так, то це виявиться відразу, а якщо все добре — то так воно і буде надалі. Гарантію на матеріал човна дає сам виробник тканини, але вона діють не з дати продажу виробу, а з дати виробництва. П'ятирічна гарантія не поширюється на фурнітуру човни — весла, помпу, банки і. т. д. Ніхто Вам її не дасть більше, ніж на рік! І це в кращому випадку. Так що п'ятирічна гарантія дається на шви, які не можуть піддадуться гарантійного ремонту за визначенням, якщо спочатку зроблені якісно. І на матеріал, за який сам виробник не несе ніякої відповідальності.

4. «Зварювання або склеювання»

Дійсно, що краще, зварний шов у надувному човні або склеєний? Справа в тому, що по суті ці два методу однакові. Просто при зварюванні цю операцію виконує апарат, а при склейці — людина. У виробництві човнів використовується адгезивное сполучна, для активації якого необхідна висока температура, тому при ручній склейці це робиться за допомогою високотемпературного фена, а у разі зварювання це робить апарат. Ручне склеювання — процес досить дорогий і трудомісткий, тому для здешевлення і прискорення його можна автоматизувати. Але сама апаратура для зварювання — далеко не дешеве задоволення. До питання про якості і довговічності. При використання автоматики неминучі збої в налаштуванні системи, коли зварювану тканину можна перепалити або навпаки — недотримати. Таке зустрічається досить часто на всіх зварних човнах, від елітних до бюджетних. Ну а при склеюванні вручну працює людський фактор, коли у склейщика, наприклад, поганий настрій. Так що все дуже відносно. У будь-якому випадку — жоден з цих способів виробництва не краще і не гірше. Як говориться — все однаково!

5. «Човни з ПВХ не придатні до ремонту»

Цей міф придумали самі користувачі, які після появи в надувних човнів з ПВХ постійно намагалися порівнювати їх з човнами з резиноткани. На щастя, цей міф себе вже вичерпав. Справа в тому, що якщо порівнювати човни з ПВХ по ремонтопридатності з гумовими, то дійсно, їх ремонт більш трудомісткий. Але на цьому порівняння і закінчується. Будь-який прокол або поріз менше п'яти сантиметрів у довжину на човні з ПВХ можна відремонтувати навіть в похідних умовах. Для цього достатньо скористатися ремкомплект, який обов'язково додається до стандартної комплектації, куди входять шматочки тканини і спеціальний клей для ПВХ. Для проведення ремонту слід уважно прочитати інструкцію на ремкомплекте або на тюбику з клеєм і чітко їм слідувати. Не треба намагатися приклеювати латку на висушену, вологу поверхню, робити це при температурі нижче 0°С або затикати пробите місце на не здутому балоні! Кто-то сейчас наверное улыбнулся, а ведь это реальные случаи, после которых пользователи «свято» уверовали в непригодность лодок из ПВХ к ремонту и начали активно распространять это мнение среди других! Естественно, что метровый порез на баллоне можно отремонтировать только в специализированном сервисцентре, так же как и лодку, расстрелянную дробью в упор. Необходимо отдавать себе отчет, что на рыбалке, охоте, да и вообще в процессе эксплуатации может произойти все, что угодно. Ведь бывает, что и космические корабли терпят крушения, а ведь там все просчитано тысячекратно. Найпростіше — по можливості уникати неприємних ексцесів, ну а якщо вони відбулися, те намагатися бути максимально підготовленими.