5 міфів про надувні човни з ПВХ

1. «П'ятишаровий ПВХ» Найпоширеніший міф, пов'язаний з надувними човнами.

З цим міфом стикається кожен, хто обирає надувний човен. Його впливу схильні всі — від покупців до продавців. Причому і ті та інші є абсолютно адекватними людьми, але, що називається, «не знають, що творять». Щоб розвіяти цей міф, необхідно трохи розповісти про сам ПВХ матеріал, з якого виробляють надувні човни. Отже, сам полівінілхлорид (ПВХ) це дуже тонкий шар матеріалу, який за своєю міцністю трохи вищий за звичайні поліетиленові пакети з магазину. Для того, щоб збільшити його міцність, проводиться так зване армування - на досить жорстку сітку з переплетених між собою полімерних ниток з обох боків приклеюють шаром ПВХ. Склейка відбувається за допомогою високоадгезивного сполучного (адгезія - властивість частинок одного матеріалу проникати в інший), що забезпечує зв'язку ПВХ і жорсткого корду на молекулярному рівні, тобто, по суті, робить їх єдиним цілим. Отримана таким чином багатошарова тканина відрізняється високим ступенем міцності на розрив, поріз, прокол та стирання. Але де тут п'ять шарів? Так ось, деякі виробники використовують хитрий маркетинговий хід і запевняють, що адгезивне сполучне також є двома додатковими шарами. Це дуже зручно при «брудному» PR своєї продукції, тому що завжди можна сказати: — Ось у нас матеріал п'ятишаровий, а ось у тих він трьох і навіть двошаровий! Якщо детально розібратися, то виходить наступна картина структури цієї тканини: плівка корд плівка, і нічого іншого там немає. Тож правильно буде називати матеріал для човнів – «армований ПВХ» і назавжди забути поняття «п'ятишаровий». Але тут необхідно зробити доповнення, крім армованого ПВХ, існують надувні човни з хайполона, але це зовсім інший матеріал з іншими властивостями. Є ще китайські гребні човни з неармованого ПВХ, але розглядати їх як серйозний плавзасіб не можна за жодних обставин.

2. «Щільність більша — човен міцніший»

Другим за популярністю стоїть міф про щільність тканини, з якої зроблено човен. Він говорить, що чим більша щільність тканини, тим вона міцніша. Це чистої води маркетинг! Справа в тому, що тканину ПВХ, яку використовують у виробництві надувних човнів, роблять у Європі (Фінляндії, Німеччині та Чехії) та Південній Кореї. Не можна сказати однозначно — який виробник кращий, але факт залишається фактом — корейська тканина завжди трохи більша за щільністю, ніж європейська (найпоширеніший корейський човновий ПВХ має щільність 1100 г/м2). Спочатку для виробництва човнів більшість вітчизняних виробників використовували європейську тканину, але «азіатська» виявилася набагато дешевшою, і тому практично всі плавно перейшли на неї. З огляду на це було якось необхідно навіяти покупцю, що така тканина чимось краще, і - бінго! Рішення було знайдено в класичному маркетинговому ході, коли якась розумна голова видала думку: «А давайте скажемо, що вона міцніша…». Якщо порівнювати між собою човнову тканину європейського виробництва щільністю, наприклад, 850 г/м2 і таку ж «азіатську» 1100 г/м2, то виявиться, що характеристики на стирання, розрив і прокол у них однакові! Але зроблений з «азіатської» тканини човен важитиме трохи більше за аналогічний, зроблений з європейського матеріалу. Але тут важливий і інший аспект — крім тканини ПВХ, спеціально сертифікованої для виробництва надувних човнів, є тканини для виробництва тентів, басейнів і т.д., які за ціною обходяться дешевше човнових. Так ось, деякі недобросовісні виробники роблять свої човни з таких матеріалів. І, як правило, саме ці тканини мають невелику густину. Так що якщо хочете міцний човен - не дивіться на щільність тканини, а просто спитайте сертифікат відповідності.

3. "Гарантія п'ять років"

Тому, хто це вигадав, необхідно поставити пам'ятник, як це свого часу зробили німці для Гінденбурга 1914 року. Коли через жорстку нестачу металу поставили йому пам'ятник з …дерева. Там же лежала купа цвяхів та молоток. Охочим висловити свою повагу пропонувалося «засадити» цвях у пам'ятник, і тим самим його «металізувати». Але ближчий до теми. Давайте пильно подивимося, на що дається така гарантія? А дається вона на шви та матеріал. Якщо розглядати детально, то шов - це найміцніше місце в човні, оскільки склади, що клеють, які використовують у виробництві надувних човнів з ПВХ, мають вкрай високу адгезію. По суті шов човна, це моноліт, де зв'язок між тканиною відбувається на молекулярному рівні. З плином тривалого часу (набагато більше п'яти років) від впливу зовнішнього середовища може постраждати тканина, але нормально склеєний шов при цьому залишиться неушкодженим! Якщо зі швом щось не так і хоч десь він має дефект склеювання, то це в 99,9% випадків виявляється на першому спуску човна на воду і 0,01%, що залишився, — при другому! Не помітити дефект шва просто неможливо. Тут розрахунок дуже простий – якщо з човном хоч щось не так, то це виявиться одразу, а якщо все добре – то так воно й буде надалі. Гарантію на матеріал човна дає сам виробник тканини, але вони діють не з дати продажу виробу, а з дати виробництва. П'ятирічна гарантія не поширюється на фурнітуру човна - весла, помпу, банки тощо. Ніхто Вам її не дасть більше ніж на рік! І це у кращому випадку. Так що п'ятирічна гарантія дається на шви, які не можуть зазнати гарантійного ремонту за визначенням, якщо спочатку зроблені якісно. І на матеріал, за який сам виробник не несе жодної відповідальності.

4. «Зварювання чи склейка»

Справді, що краще, зварний шов у надувному човні чи склеєний? Справа в тому, що по суті ці два методи однакові. Просто при зварюванні цю операцію виконує апарат, а при склеюванні – людина. У виробництві човнів використовується адгезивне сполучна, для активації якого необхідна висока температура, тому при ручному склеюванні це робиться за допомогою високотемпературного фена, а у разі зварювання це робить апарат. Ручна склеювання - процес досить дорогий і трудомісткий, тому для здешевлення та прискорення його можна автоматизувати. Але сама апаратура для зварювання далеко не дешеве задоволення. До питання про якість та довговічність. При використанні автоматики неминучі збої в налаштуванні системи, коли тканину, що зварюється, можна перепалити або навпаки — недотримати. Таке часто зустрічається на всіх зварних човнах, від елітних до бюджетних. Ну а при склеюванні вручну працює людський фактор, коли у склеювача, наприклад, поганий настрій. Тож усе дуже відносно. У будь-якому разі — жоден із цих способів виробництва не кращий і не гірший. Як то кажуть – все однаково!

5. «Човни з ПВХ не придатні для ремонту»

Цей міф придумали самі користувачі, які після появи у надувних човнах з ПВХ постійно намагалися порівнювати їх із човнами з резинотканини. На щастя, цей міф вже зжив. Справа в тому, що якщо порівнювати човни з ПВХ по ремонтопридатності з гумовими, то дійсно їх ремонт більш трудомісткий. Але на цьому порівняння закінчується. Будь-який прокол або поріз менший за п'ять сантиметрів у довжину на човні з ПВХ можна відремонтувати навіть у похідних умовах. Для цього достатньо скористатися ремкомплектом, який обов'язково додається до стандартної комплектації, куди входять шматочки тканини та спеціальний клей для ПВХ. Для проведення ремонту необхідно уважно прочитати інструкцію на ремкомплекті або на тюбику з клеєм та чітко ним слідувати. Не треба намагатися приклеювати латку на не висушену, вологу поверхню, робити це при температурі нижче 0 ° С або затикати пробите місце на не здутому балоні! Хтось зараз напевно посміхнувся, адже це реальні випадки, після яких користувачі «свято» повірили в непридатність човнів із ПВХ до ремонту та почали активно поширювати цю думку серед інших! Природно, що метровий поріз на балоні можна відремонтувати лише у спеціалізованому сервісцентрі, так само як і човен, розстріляний дробом впритул. Необхідно усвідомлювати, що на рибалці, полюванні, та й взагалі в процесі експлуатації може статися все, що завгодно. Адже буває, що й космічні кораблі зазнають краху, а там усе прораховано тисячоразово. Найпростіше - по можливості уникати неприємних ексцесів, а якщо вони і сталися, то намагатися бути до цього максимально підготовленими.